kỹ thuật vòng bi, bạc đạn skf

4.0 Tải trọng Mang

Bước đầu tiên trong định cỡ một quả bóng phù hợp cho một ứng dụng là việc xác định các tải trọng có hỗ trợ. Trong phần này, chúng tôi liệt kê một số các cấu hình cơ khí thường xuyên xảy ra nhất và tải mang áp đặt bởi chúng.

Kỹ thuật vòng bi, bạc đạn skf.

Tải trọng tối đa mang hai trục ròng rọc xảy ra khi các vành đai được truyền mã lực tối đa (ví dụ, đai sẽ trượt nếu mã lực được tăng lên trên mức này). Dưới điều kiện này tải mang tối đa được cho bởi:

Tải trọng mang về các vòng bi trục cam do tải, P có thể được xác định theo trường hợp (a) hoặc (b), nếu trục cam được hỗ trợ bởi hai vòng bi.

Lưu ý: Trong trường hợp ổ đĩa xích tải mang thường xấp xỉ bằng mặt kéo trên của các dây chuyền, mặt chùng sẽ được giả định sức căng

(Ii) Disc cam với dịch lăn theo

Tải trọng mang về các vòng bi trục cam do tải trọng, P có thể được xác định theo trường hợp (a) và (b), nếu trục cam được hỗ trợ bởi hai vòng bi. Lưu ý rằng các lực lượng P trong hai trường hợp trên là tương đương với một lực lượng xuyên tâm, P cùng với một mô-men xoắn quanh trục cam.

(F) Spur Gears (Bên ngoài)

Là bánh răng có răng cắt bên ngoài hình trụ. Hai bánh răng bên ngoài lưới và quay ngược chiều nhau.

(G) Helical Gears

Chúng tôi coi đây chỉ là trường hợp của các bánh răng xoắn trên trục song song.

Lưu ý rằng:
(I) Các xoắn trên bánh răng giao phối là bàn tay đối diện
(Ii) Sự chỉ đạo của tải trọng lực đẩy được xác định bởi điều kiện để tổng vector của lực hướng tâm và lực đẩy tải là bình thường để xoắn. Điều này ngụ ý rằng sự đảo chiều quay gây ra sự đảo chiều của lực đẩy.

 Tải trọng lực đẩy trong trường hợp các bánh răng xoắn ngụ ý rằng các vòng bi có khả năng mang cả tải trọng hướng tâm và tải đẩy.

Việc tính toán tải trọng mang xuyên tâm trong trường hợp trục với hai vòng bi có thể thu được từ các trường hợp (a) và (b).

Một lần nữa chúng tôi lưu ý rằng kể từ khi hành động và phản ứng bằng nhau và ngược lại, ba thành phần lực lượng trực giao F, FR và FT hành động trên bánh răng (và trục), nhưng theo hướng ngược nhau.
 
Lưu ý rằng hướng của F (trong tất cả các ổ đĩa bánh) phụ thuộc vào chiều quay của bánh lái. Các tải đẩy FTG và FTP là những thành phần của lực lượng răng tách, mà phải được đưa lên bằng cả hai bánh răng và bánh răng vòng bi. Các hướng dẫn hoạt động trên các bánh răng và bánh răng là ngược lại. Tổng chịu lực trên mỗi thiết bị là tổng vector của ba lực lượng: tiếp tuyến, lực đẩy bánh và bánh răng đẩy.

Với sự trợ giúp của những con số tải mang radial cho trục với hai vòng bi có thể thu được từ các trường hợp (a) và (b). Sự hiện diện của lực đẩy tải một lần nữa đòi hỏi khả năng cuốn lưu trục trong vòng bi.

Lưu ý rằng hướng của F phụ thuộc vào chiều quay của sâu. Ba thành phần lực lượng, F, FR và FTW phải được đưa lên bởi cả hai con sâu và thiết bị vòng bi. Các hướng dẫn hoạt động trên các bánh răng sâu và sâu là ngược lại. Tổng lực mang về mỗi thành viên là tổng vector của ba lực lượng. Với những con sâu như lái xe và các bánh răng quay như thể hiện trong hình 15, sự chỉ đạo của các lực lượng trên mỗi thành viên được thể hiện trong hình 16a và b.

Với sự trợ giúp của những con số tải mang radial cho trục với hai vòng bi có thể thu được từ các trường hợp (a) và (b). Một lần nữa cả lực đẩy và lực lượng xuyên tâm cần phải được đưa lên bởi các vòng bi.

(J) Hợp chất Spur-Gear Train

Như một ví dụ về tính toán mang phản ứng cho toàn bộ một bánh xe lửa, chúng tôi xem xét các tàu spur-gear thể hiện trong hình 17.

Các bánh xe lửa thể hiện trong hình 17 truyền 1/20 mã lực. Shaft S-1 là các trình điều khiển. Nếu trục S-2 quay tại 100 rpm CW như thể hiện, các lực lượng phản ứng mang trên trục S-2 là gì?

Các sơ đồ cơ thể miễn phí của S-2 được thể hiện trong hình 18a, và các lực lượng thành phần được hiển thị trong hình 18b. Từ mã lực các lực lượng tramsitted thu được như sau:

Những lực lượng này truyền được tạo ra từ lực lượng răng tiếp xúc cho bởi phương trình 2:

Trường hợp subscript đôi chỉ truyền lực giữa các thành viên. Ví dụ, F12 có nghĩa là lực lượng của bánh 1 trên bánh 2.

Việc liên hệ lực lượng răng trên cộng với các lực lượng phản ứng mang giữ trục ở trạng thái cân bằng như hình trong hình 18a. Giải quyết tất cả các lực lượng vào X và Y thành phần, như thể hiện trong hình 19, các phương trình trạng thái cân bằng có thể được áp dụng.

Bởi vì các định hướng trục đặc biệt đưa ra cho vấn đề này, X và các thành phần Y tiếp xúc lực F12 là các thành phần tiếp tuyến và bình thường, nhưng điều này là không đúng sự thật của F43 được nghiêng 50 ° so với trục X.

Do đó, có 4 ẩn số và hai phương trình. Tuy nhiên, nếu các phương trình cân bằng thời điểm được viết, các ẩn số có thể được giảm

(còn tiếp phần 3 tại "thegioibacdan.com"